軟鉄って、一般的にどのような認識なのでしょうか！？
素材？
25Cとか20Cとか、クロモリとか、フェイス材だとバネ鋼とか
製法のイメージは、鍛造を思い浮かべる方が多いのではと…
それ以外に、鋳造も有りますし、フェイス溶接タイプも…
軟鉄＝ロフト・ライ調整が可能と認識している方も多いのではと
※実際にはSUSでも、多少の調整は出来なくないのが事実ですが…
構造では
ネックから、フェイス以外の本体を鍛造し、フェイスを後から溶接するタイプも有ります。
その時のフェイス材は、バネ鋼系が多く、少し強度が強いので、板厚を薄くできます。
最近では、マレージングSUS系の高強度材を使用しているものも多くなってきています。
この構造は、重心を深くなり、
スイートエリアの拡大などの効果が見込めます。
軟鉄鍛造と、フェイス溶接の違いは？
キャビティ側のデザインを見ると、ほぼ予測できると思います。
ポイントは、キャビティの周辺に指を入れて、ぐるーっと1周して引っかかりが有れば
基本フェイス溶接の構造になります。
いわゆるポケットキャビティになります。
キャビティ―内のソール上部分を、
NC加工でアンダーが施されているものもあります。
これは、鍛造からのNC加工となり、
ロフトが寝ている番手は基本加工ができなくなります。
また超マニアックになりますが、鋳造だとキャビティ内のアンダー部分はデザイン的に可能ではあります。最近、鋳造軟鉄も増えてきているので、NC加工でアンダーを作るより、簡単かと
それでは本題の軟鉄系の分析の深堀を…
※基本鍛造になりますが、鋳造、クロモリ、フェイス材バネ鋼など含む
軟鉄IRONですら、W1の大型化の影響から
重心距離がだんだん長く（2019年～）なってきました
その傾向の牽引としては、やさしい軟鉄系が増えてきたこと
重心距離40㎜前後のヘッドも多数出てきた
特に所謂大手メーカーにその傾向が強い
今期は、大手メーカーのNewモデルが少なかったので
昨年より、重心距離が短くなったのかと…
そんな中
軟鉄本体+マレージングフェイスの新軟鉄系IRONは
どんどん重心距離を短い方向にシフトの流れから、今回は長い方向に振れた感じ
※地クラブ系も商品化してきたことによるものと考えられる
軟鉄本体+マレージングフェイス編
※本体軟鉄で、フェイスが高強度マレージング系
実際には、プロも使用してきているのが現状
総括
W1の重心距離が長くなる傾向は判らなくはないが、
反面今期は短いモデルも増えている実情
こと軟鉄IRONに関しては、平均値が37㎜をOVERするのは安直だと思いますね
特にFWが大型化しないだけに、よりFWだけ特殊になってしまうので…
軟鉄鍛造の理想としては、センターは35.5㎜前後かと思います。
その中で、33㎜前後～39㎜前後が充実していると良いのですが…
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